随着中国新能源汽车驶入智能化发展阶段，全球车企竞争格局再度发生改变。
据各车企发布的终端销量数据（下同），今年上半年 ，全球汽车销量前10名中 ，除了丰田、大众汽车以超400万辆销量稳坐冠亚军位置，其余8家车企排名均有调整。其中 ，比亚迪、吉利两家中国车企排名上升 ，年中首次超过本田 、日产两大日系巨头，跻身全球前10大车企 。与之形成鲜明对比地 ，本田 、铃木、日产三家日系车企排名直线下降 ，尤其日产销量同比降幅6%，跌出全球前10大车企行列 。
中国车企增速 、排名再上升
今年上半年 ，全球前十大车企中 ，比亚迪 、吉利集团两家中国车企的销量双双超越本田、日产，同比增速分别为33% 、29% ，成为增速第一 、第二名 ，也是榜单中唯二增速超过10%的车企。
高增速直接影响着两家车企的销量和排名，今年上半年，比亚迪集团销量214万辆 ，排名从2024年的全球第8名提升至全球第7大车企；吉利集团销量193万辆 ，排名从2024年的全球第10名跃升至全球第8大车企 。
比亚迪、吉利两家公司的销量和排名迅速上升与新能源汽车销量增长密切相关 。比亚迪坚持只产销新能源汽车战略，2024年的销量排名已超过本田 、日产。今年上半年 ，比亚迪猛攻海外市场 ，海外新能源乘用车及皮卡销量超过45万辆，同比增长132% ，成为比亚迪销量增长的重要来源 ，目前，比亚迪已进入112个国家和地区 。
而吉利集团2024年总销量虽排在末位第10名 ，但与排在第9名的日产销量只相差了1万辆 ，发展势头迅猛 。今年上半年，吉利乘胜追击 ，新能源销量增长尤为显著 ，旗下三大品牌新能源销量超72.5万辆，同比激增126%，新能源渗透率超过50%。尤其吉利银河独立后 ，上半年销量近55万辆 ，同比暴增232% 。下半年，吉利还会推出5款新能源汽车 ，全年销量目标提升至300万辆 。
中汽协数据显示 ，2025年上半年，我国汽车产销量首次双超1500万辆 ，均同比实现两位数增长。其中 ，新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比增速双超40% ，且新能源汽车销量占新车总销量的44.3% 。以新能源汽车主导的汽车产业变革 ，正将全球车企竞争带向新局面 。
日系三强三连跌
与排名上升的中国车企相反地，本田 、铃木、日产三家日系车企排名均出现后退。今年上半年 ，本田销量178万辆 ，同比下滑5%，从2024年上半年的全球销量第3名下滑至全球第9名；铃木销量163万辆，同比下滑2% ，从2024年上半年的全球销量第6名下滑至全球第10名。日产是三家日系车企中销量下滑最大的车企 ，销量约161万辆，同比下滑6% ，排名已跌出前10名 。
从销量数据看 ，美国 、中国均是日系车企的主销战场 。但是，今年美国对日关税15%的政策 ，对日系车企销量和业绩带来了明显的影响 ，包括丰田 、本田、日产三大日系车企巨头2025财年一季度均出现净利润大幅减少的情况。其中，丰田净利润同比下降37% ，本田净利润同比下降50.2% ，日产同比由盈转亏，净亏损高达1157亿日元 。
在中国市场 ，以燃油车为代表的日系车企正在被以新能源汽车迅速崛起的中国车企赶超 。今年上半年 ，本田、日产在华销量持续下滑趋势，降幅双双超过17%。而铃木汽车 、三菱汽车已退出中国市场 。日系车企中，仅丰田汽车上半年在华销量出现小幅回暖 ，这也是丰田在华近4年首次出现同比增长 ，销量增长主要归功于纯电动车型铂智3X车型销量增长 。
受到中国电动汽车的影响，原本日系车份额超70%的东南亚市场 ，也开始涌入大批中国新能源汽车。去年 ，比亚迪 、广汽埃安、长城等8家中国车企已在泰国规划建厂 、生产电动车，而日系车企随即开始收缩东南亚产能 ，铃木和斯巴鲁双双宣布将关闭泰国工厂；日产则计划在2025年9月前关闭泰国一家工厂的部分运营 ，并将生产整合到第二家工厂；本田宣布在2025年整合泰国大城府工厂产能至巴真府工厂 。
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